Кризис поставок автомобилей Xiaomi: проблемы производства, задержки доставки, конкуренция на рынке электромобилей

Пока рынок электромобилей переживает бум, новый игрок — Xiaomi — оказался в ловушке собственного успеха. Шквал заказов, сравнимый со снежной лавиной, обнажил серьезную проблему: производственные мощности компании не успевают за спросом. Ситуация напоминает очередь в популярную кофейню, где толпа жаждущих растягивается на километры, а заветный напиток выдают через крошечное окошко.

Цифры не врут: заказы vs. производство

За неделю с 20 по 26 января Xiaomi Auto получила около 7 800 новых заказов, тогда как объем поставок составил лишь 7 500 единиц. Казалось бы, разрыв минимален, но это без учета накопленных ранее невыполненных заказов. Чтобы сократить отставание, завод в Пекине (площадь — 71,8 млн кв. м) перешел на экстренный режим работы: две недели труда против одного выходного, ежедневный выпуск 950 машин. Даже при таких темпах к концу января удастся произвести около 26 600 электромобилей, но это не решит проблему — более 10 000 клиентов всё равно останутся без своих авто.

Корень проблемы: завод-одиночка

Главное препятствие — единственный завод компании в Пекинском экономико-технологическом районе. Его максимальная годовая мощность составляет 300 000 единиц, то есть 25 000 в месяц. Однако поток заказов уже превышает эти показатели, обнажая критический дисбаланс. Для сравнения: Tesla на своем шанхайском заводе выпускает до 16 000 машин в неделю, а BYD ежемесячно производит свыше 300 000 электромобилей.

Последствия: от разочарования до потери рынка

Недовольство клиентов — ожидание растягивается на месяцы, а соцсети наполняются мемами вроде «Цветы завянут, а мой автомобиль от Xiaomi так и не приедет».
Удар по репутации — возникает риск, что бренд начнут ассоциировать с пустыми обещаниями.
Конкурентное отставание — пока Xiaomi борется с логистикой, соперники наращивают темпы, захватывая долю рынка.

Пути решения: гонка за мощностями

Аналитики видят три ключевых направления:

Расширение производства — переговоры о строительстве второго завода в Ухане уже ведутся.
Оптимизация цепочек поставок — дефицит чипов и компонентов требует создания «буферных запасов» и дублирования контрактов с поставщиками.
Технологическая модернизация — внедрение роботизированных линий (уже сейчас автоматизация сварки достигла 98%) и модульная сборка, позволяющая ускорить выпуск базовых моделей.

Вопрос на миллиард: когда ждать перемен?

Пока официальные лица Xiaomi осторожно говорят о «постепенном сокращении задержек», дилеры обещают клиентам поставки через 8–12 недель. Но в условиях, когда конкуренты не дремлют, у компании нет права на ошибку. Для Лея Цзюня, основателя Xiaomi, это момент истины: сможет ли технологический гигант доказать, что его амбиции — не просто красивые слайды презентаций, а реальные возможности промышленного гиганта?

Итог: Потребители ждут не просто машину — они ждут подтверждения, что Xiaomi способна соблюдать договоренности. Если компания не переломит ситуацию до конца квартала, ее электромобильная мечта рискует остаться в тени более расторопных соперников. Вопрос лишь в том, хватит ли у Xiaomi времени и ресурсов, чтобы превратить «громкие заявления» в «конвейерную реальность».